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車聯(lián)網(wǎng)的概念炒作了已經(jīng)有幾年了，從初期的小企業(yè)到后期的BAT，都在這上面投了不少資。但是車聯(lián)網(wǎng)這個市場到底應該如何理解？BAT三家誰又會在這場搶灘登陸戰(zhàn)中獲勝呢？
一、BAT搶灘車聯(lián)網(wǎng)布局
騰訊發(fā)布了車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和我的車/MyCar三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應用；車聯(lián)APP則類似于蘋果的CarPlay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影；而我的車/MyCar則只是一個汽車與手機的簡單傳輸。從層次看，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低，處于一個追趕者的地位。
BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因為做地圖的緣故，與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年，百度就推出來CarNet，實現(xiàn)“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通，今天騰訊車聯(lián)ROM的思路其實就是去年CarNet的翻版，把車機智能化，安裝上自己的應用，使用自家的服務。
到了2015年，百度從CarNet進化到CarLife。CarLife已經(jīng)開始走蘋果CarPlay的思路，車機端不用調(diào)整，無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。在用戶端，百度CarLife不是簡單的智能化，而是附帶上百度的生態(tài)，把百度的語音識別技術(shù)，實時路況的數(shù)據(jù)都附帶進來，建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。相比于目前還停留于概念階段的競爭對手，百度車聯(lián)網(wǎng)的布局實際上已經(jīng)相對完整并且落到了實處，就以CarLife為例，目前已經(jīng)覆蓋包括奧迪、奔馳、現(xiàn)代、上海通用（包含雪佛蘭、別克、凱迪拉克）等車企，北京現(xiàn)代途勝汽車上也裝載了百度CarLife。而在后裝市場上，CarLife現(xiàn)在也裝載了后裝車機廠商飛歌，此外還有華為、路暢等公司為其站臺。
CarLife還只是一個維度，這個月的8號，百度世界高調(diào)推出百度的MyCar（沒錯，雖然百度發(fā)布在前、騰訊在后，但卻選擇了一樣的名字），但是百度的這個MyCar內(nèi)容要比騰訊多很多。一方面百度的這個MyCar直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣等等；另一方面，在百度地圖轉(zhuǎn)型生活服務平臺的當口，把車聯(lián)網(wǎng)與百度地圖的LBS服務和O2O業(yè)務結(jié)合起來，把地圖O2O服務納入到車聯(lián)網(wǎng)體系，無疑將是百度車聯(lián)網(wǎng)的必然發(fā)展路徑。盡管百度MyCar公布的時間不久，但它推進的速度很快，首款搭載百度MyCar的互聯(lián)網(wǎng)汽車比亞迪“宋”在10月份就會正式上市，不得不說，百度的車聯(lián)網(wǎng)不僅先于其他對手排兵布陣，應用進展也快眾人一步。
此外，除了現(xiàn)有的應用量產(chǎn)外，百度還有一個遠期布局的無人駕駛，它如果發(fā)展起來對車聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的，我們后面細說。總之百度的車聯(lián)網(wǎng)布局比較早，層次也是比較全的。
阿里方面在車聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚，2015年3月才開始與上汽合作，2015年4月才開始合并成立汽車事業(yè)部。不過阿里的眼光與百度類似，它搞的智駕盒子，與百度的MyCar功能是類似的，也是向下讀取行車電腦信息，實時監(jiān)控，向上擴展O2O，進入消費。阿里是電商出身，對車聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感，雖然入局晚，但是把握重點還是非常準確的。
二、車聯(lián)網(wǎng)的幾個層次
車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)其實是一個技術(shù)進步，自然進化的結(jié)果。我們個人的娛樂設備從收音機過渡到隨身聽，再到CD機，MP3、PMP、智能手機，進而通過移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了各種應用，發(fā)展出各種產(chǎn)業(yè)。在汽車上實際也是這樣一個過程。
而這里就有一個層次問題，車聯(lián)網(wǎng)的第一個層次是娛樂導航等功能替代。我們過去汽車娛樂用卡帶，用CD，用U盤下載的MP3，現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)了，我們可以在線聽QQ音樂，這就是娛樂替代，騰訊搞的車聯(lián)ROM，百度早期的CarNet都是這個層次的東西，算是比較初級。類似還有實時聯(lián)網(wǎng)地圖導航，替代掉SD卡上的地圖導航。
車聯(lián)網(wǎng)第二個層次是車聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O，這個層次有兩個方向，一方面是向下，接入行車電腦，獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務，譬如檢測你的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油，順便提供位置合適的加油站促成消費。
另外一方面，則是提供足夠的地圖POI信息點，甚至可以直接完成O2O的消費。這不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的問題，還是O2O的消費入口。百度MyCar、阿里智駕盒子都是這個層次的東西。
車聯(lián)網(wǎng)的第三個層次則要更高一些，那就是無人駕駛替代掉現(xiàn)有車機，做終極入口。
無人駕駛技術(shù)其實也很簡單，原理是傳感器感知，處理器判斷，電控完成操控。汽車無人駕駛目前雖然還不成熟，但是未來是一定會普及的。
無人駕駛的核心是處理器判斷，這個處理器的軟硬件有高度的人工智能，一旦無人駕駛功能實現(xiàn)，目前行車電腦與車機都會被替代。
也就是說未來的無人駕駛汽車只有一個高度智能的計算機決定一切，人可以與這個計算機交互提出需求，這個時候車主的消費就完全被這個高度人工智能的計算機所左右，提供無人駕駛核心技術(shù)的廠商也就掌握了這個終極入口。
這個層次比較困難，要求很高的技術(shù)，目前谷歌處于領(lǐng)先地位，國內(nèi)只有百度已經(jīng)在搞，但還在場地測試階段，距離實用化還比較遙遠。
三、BAT誰會成功搶灘？
車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是分層次的，所以看誰能成功，也要一個階段一個階段的來看。
在第一個層次，娛樂和導航替代上，因為門檻比較低，三家其實都有機會，騰訊社交出身，與娛樂靠得比較近，在娛樂替代上會有一些優(yōu)勢。
而百度在導航上，地圖上有多年的經(jīng)驗，在導航替代上會做得比較好。
這個層次最終還是要看裝車的情況，目前百度已經(jīng)在現(xiàn)代途勝上裝車了，阿里和上汽將有合作，而騰訊則要慢一點，目前剛剛發(fā)布，后續(xù)能裝幾個品牌的汽車還要看看。
這個層次上體驗和技術(shù)沒有太大差距，勝負主要看資源和重視程度，三家都財大氣粗，所以最終的勝者應該是資源投入最多的廠商。
到了第二個層次就沒有那么簡單了。
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