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車聯(lián)網(wǎng)的概念炒作了已經(jīng)有幾年了,從初期的小企業(yè)到后期的BAT,都在這上面投了不少資。但是車聯(lián)網(wǎng)這個市場到底應該如何理解?BAT三家誰又會在這場搶灘登陸戰(zhàn)中獲勝呢?
一、BAT搶灘車聯(lián)網(wǎng)布局
騰訊發(fā)布了車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和我的車/MyCar三款產(chǎn)品,其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個ROM系統(tǒng),集成了騰訊音樂以及社交的應用;車聯(lián)APP則類似于蘋果的CarPlay,是把手機連接到車機,把車機屏幕做一個投影;而我的車/MyCar則只是一個汽車與手機的簡單傳輸。從層次看,騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低,處于一個追趕者的地位。
BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因為做地圖的緣故,與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年,百度就推出來CarNet,實現(xiàn)“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通,今天騰訊車聯(lián)ROM的思路其實就是去年CarNet的翻版,把車機智能化,安裝上自己的應用,使用自家的服務。
到了2015年,百度從CarNet進化到CarLife。CarLife已經(jīng)開始走蘋果CarPlay的思路,車機端不用調(diào)整,無論是Linux、QNX還是Android,CarLife都可以完美適配。在用戶端,百度CarLife不是簡單的智能化,而是附帶上百度的生態(tài),把百度的語音識別技術(shù),實時路況的數(shù)據(jù)都附帶進來,建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。相比于目前還停留于概念階段的競爭對手,百度車聯(lián)網(wǎng)的布局實際上已經(jīng)相對完整并且落到了實處,就以CarLife為例,目前已經(jīng)覆蓋包括奧迪、奔馳、現(xiàn)代、上海通用(包含雪佛蘭、別克、凱迪拉克)等車企,北京現(xiàn)代途勝汽車上也裝載了百度CarLife。而在后裝市場上,CarLife現(xiàn)在也裝載了后裝車機廠商飛歌,此外還有華為、路暢等公司為其站臺。
CarLife還只是一個維度,這個月的8號,百度世界高調(diào)推出百度的MyCar(沒錯,雖然百度發(fā)布在前、騰訊在后,但卻選擇了一樣的名字),但是百度的這個MyCar內(nèi)容要比騰訊多很多。一方面百度的這個MyCar直接接入了汽車的行車電腦,獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù),你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣等等;另一方面,在百度地圖轉(zhuǎn)型生活服務平臺的當口,把車聯(lián)網(wǎng)與百度地圖的LBS服務和O2O業(yè)務結(jié)合起來,把地圖O2O服務納入到車聯(lián)網(wǎng)體系,無疑將是百度車聯(lián)網(wǎng)的必然發(fā)展路徑。盡管百度MyCar公布的時間不久,但它推進的速度很快,首款搭載百度MyCar的互聯(lián)網(wǎng)汽車比亞迪“宋”在10月份就會正式上市,不得不說,百度的車聯(lián)網(wǎng)不僅先于其他對手排兵布陣,應用進展也快眾人一步。
此外,除了現(xiàn)有的應用量產(chǎn)外,百度還有一個遠期布局的無人駕駛,它如果發(fā)展起來對車聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的,我們后面細說。總之百度的車聯(lián)網(wǎng)布局比較早,層次也是比較全的。
阿里方面在車聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚,2015年3月才開始與上汽合作,2015年4月才開始合并成立汽車事業(yè)部。不過阿里的眼光與百度類似,它搞的智駕盒子,與百度的MyCar功能是類似的,也是向下讀取行車電腦信息,實時監(jiān)控,向上擴展O2O,進入消費。阿里是電商出身,對車聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感,雖然入局晚,但是把握重點還是非常準確的。
二、車聯(lián)網(wǎng)的幾個層次
車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)其實是一個技術(shù)進步,自然進化的結(jié)果。我們個人的娛樂設備從收音機過渡到隨身聽,再到CD機,MP3、PMP、智能手機,進而通過移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了各種應用,發(fā)展出各種產(chǎn)業(yè)。在汽車上實際也是這樣一個過程。
而這里就有一個層次問題,車聯(lián)網(wǎng)的第一個層次是娛樂導航等功能替代。我們過去汽車娛樂用卡帶,用CD,用U盤下載的MP3,現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)了,我們可以在線聽QQ音樂,這就是娛樂替代,騰訊搞的車聯(lián)ROM,百度早期的CarNet都是這個層次的東西,算是比較初級。類似還有實時聯(lián)網(wǎng)地圖導航,替代掉SD卡上的地圖導航。
車聯(lián)網(wǎng)第二個層次是車聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O,這個層次有兩個方向,一方面是向下,接入行車電腦,獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務,譬如檢測你的油量信息,告訴你還有多少公里需要加油,順便提供位置合適的加油站促成消費。
另外一方面,則是提供足夠的地圖POI信息點,甚至可以直接完成O2O的消費。這不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的問題,還是O2O的消費入口。百度MyCar、阿里智駕盒子都是這個層次的東西。
車聯(lián)網(wǎng)的第三個層次則要更高一些,那就是無人駕駛替代掉現(xiàn)有車機,做終極入口。
無人駕駛技術(shù)其實也很簡單,原理是傳感器感知,處理器判斷,電控完成操控。汽車無人駕駛目前雖然還不成熟,但是未來是一定會普及的。
無人駕駛的核心是處理器判斷,這個處理器的軟硬件有高度的人工智能,一旦無人駕駛功能實現(xiàn),目前行車電腦與車機都會被替代。
也就是說未來的無人駕駛汽車只有一個高度智能的計算機決定一切,人可以與這個計算機交互提出需求,這個時候車主的消費就完全被這個高度人工智能的計算機所左右,提供無人駕駛核心技術(shù)的廠商也就掌握了這個終極入口。
這個層次比較困難,要求很高的技術(shù),目前谷歌處于領(lǐng)先地位,國內(nèi)只有百度已經(jīng)在搞,但還在場地測試階段,距離實用化還比較遙遠。
三、BAT誰會成功搶灘?
車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨,但是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是分層次的,所以看誰能成功,也要一個階段一個階段的來看。
在第一個層次,娛樂和導航替代上,因為門檻比較低,三家其實都有機會,騰訊社交出身,與娛樂靠得比較近,在娛樂替代上會有一些優(yōu)勢。
而百度在導航上,地圖上有多年的經(jīng)驗,在導航替代上會做得比較好。
這個層次最終還是要看裝車的情況,目前百度已經(jīng)在現(xiàn)代途勝上裝車了,阿里和上汽將有合作,而騰訊則要慢一點,目前剛剛發(fā)布,后續(xù)能裝幾個品牌的汽車還要看看。
這個層次上體驗和技術(shù)沒有太大差距,勝負主要看資源和重視程度,三家都財大氣粗,所以最終的勝者應該是資源投入最多的廠商。
到了第二個層次就沒有那么簡單了。
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