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在發(fā)布會(huì)上，騰訊強(qiáng)調(diào)自己一個(gè)開放的平臺(tái)，針對(duì)目前汽車行業(yè)車機(jī)系統(tǒng)的碎片化，提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口，通過與硬件廠商合作的方式來整合產(chǎn)品，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)最近兩年一直是熱點(diǎn)，從初期的小企業(yè)到后期的BAT巨頭，都在這上面花了不少心思，那么，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)到底應(yīng)該如何理解？BAT三家的布局與路線又是否合理呢？
一、如何理解車聯(lián)網(wǎng)？
車聯(lián)網(wǎng)的概念源自于互聯(lián)網(wǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)是指將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)或者是更多的計(jì)算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來的。
把節(jié)點(diǎn)從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)，換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，就成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)
而而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來說，不過是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU、OBD這些車載電子設(shè)備。通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)連接，就是車聯(lián)網(wǎng)。
從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。
車聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者的意義有兩個(gè)，一個(gè)是通過車可以把行車電腦的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代前要開到4S店，連上電腦檢測(cè)才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問題不小。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時(shí)候，廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)到，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。
還有一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)與開車的人進(jìn)行交互，成為一個(gè)O2O或者LBS的消費(fèi)入口，相對(duì)于步行者，車主的消費(fèi)需求有一定的特定性，而且消費(fèi)能力一般都比較強(qiáng)，所以車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)價(jià)值很高的O2O入口，這對(duì)消費(fèi)者和商家都有意義，因?yàn)檫@個(gè)環(huán)境是可以賺錢的。
此外，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)普及之后，政府可以通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)交通進(jìn)行高效率的管理和監(jiān)控，類似于鐵路的高效率可能出現(xiàn)在公路交通上，這個(gè)還比較遙遠(yuǎn)。
二、BAT的互聯(lián)網(wǎng)布局
說完了車聯(lián)網(wǎng)，我們看看BAT三家都做了什么？
騰訊發(fā)布的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用；車聯(lián)APP則類似于蘋果的Carplay，是把手機(jī)連接到車機(jī)，把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影；而Mycar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡(jiǎn)單傳輸。從層次看，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低，處于一個(gè)追趕者的地位。
BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故，與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年，百度就推出來Carnet，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。今天騰訊車聯(lián)ROM的思路其實(shí)就是去年Carnet的翻版，把車機(jī)智能化，安裝上自己的應(yīng)用，使用自家的服務(wù)。
到了2015年，百度從Carnet進(jìn)化到Carlife。Carlife已經(jīng)開始走蘋果Carplay的思路，車機(jī)端不用調(diào)整，無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。在用戶端，百度Carlife不是簡(jiǎn)單的智能化，而是附帶上百度的生態(tài)，把百度的語音識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都附帶進(jìn)來，初步建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
最近，百度又開始搞MyCar(你沒看錯(cuò)，百度和騰訊用了一個(gè)名字)，但是百度的這個(gè)MyCar內(nèi)容要比騰訊多很多。一方面百度的這個(gè)MyCar直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣……;另外一方面，百度還將把車聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來，把車聯(lián)網(wǎng)作成一個(gè)O2O的消費(fèi)入口。
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