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?車聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn),BAT三家誰走對(duì)了路?

發(fā)表時(shí)間:2015-09-18 "    本周一,騰訊在北京酒仙橋朝陽電控設(shè)備798召開發(fā)布會(huì),正式推出了騰訊車聯(lián)開放平臺(tái),發(fā)布車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)上,騰訊強(qiáng)調(diào)自己一個(gè)開放的平臺(tái),針對(duì)目前汽車行業(yè)車機(jī)系統(tǒng)的碎片化,提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口,通過與硬件廠商合作的方式來整合產(chǎn)品,進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)最近兩年一直是熱點(diǎn),從初期的小企業(yè)到后期的BAT巨頭,都在這上面花了不少心思,那么,車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)到底應(yīng)該如何理解?BAT三家的布局與路線又是否合理呢?

一、如何理解車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)的概念源自于互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)是指將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)或者是更多的計(jì)算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來的。

把節(jié)點(diǎn)從PC換成了智能手機(jī),把以太網(wǎng),換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò),就成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

而而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來說,不過是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU、OBD這些車載電子設(shè)備。通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)連接,就是車聯(lián)網(wǎng)。

從廣義上說,車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分,而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者的意義有兩個(gè),一個(gè)是通過車可以把行車電腦的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互,譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患,車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代前要開到4S店,連上電腦檢測(cè)才知道,等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問題不小。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后,通過信息采集傳遞,在剛剛出問題的時(shí)候,廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)到,并提示車主和4S店進(jìn)行處理,大幅度降低了維修成本,提高了行車的安全系數(shù)。

還有一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)與開車的人進(jìn)行交互,成為一個(gè)O2O或者LBS的消費(fèi)入口,相對(duì)于步行者,車主的消費(fèi)需求有一定的特定性,而且消費(fèi)能力一般都比較強(qiáng),所以車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)價(jià)值很高的O2O入口,這對(duì)消費(fèi)者和商家都有意義,因?yàn)檫@個(gè)環(huán)境是可以賺錢的。

此外,當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)普及之后,政府可以通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)交通進(jìn)行高效率的管理和監(jiān)控,類似于鐵路的高效率可能出現(xiàn)在公路交通上,這個(gè)還比較遙遠(yuǎn)。

二、BAT的互聯(lián)網(wǎng)布局

說完了車聯(lián)網(wǎng),我們看看BAT三家都做了什么?

騰訊發(fā)布的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar三款產(chǎn)品,其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng),集成了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用;車聯(lián)APP則類似于蘋果的Carplay,是把手機(jī)連接到車機(jī),把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影;而Mycar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡(jiǎn)單傳輸。從層次看,騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低,處于一個(gè)追趕者的地位。

BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故,與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年,百度就推出來Carnet,實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。今天騰訊車聯(lián)ROM的思路其實(shí)就是去年Carnet的翻版,把車機(jī)智能化,安裝上自己的應(yīng)用,使用自家的服務(wù)。

到了2015年,百度從Carnet進(jìn)化到Carlife。Carlife已經(jīng)開始走蘋果Carplay的思路,車機(jī)端不用調(diào)整,無論是Linux、QNX還是Android,CarLife都可以完美適配。在用戶端,百度Carlife不是簡(jiǎn)單的智能化,而是附帶上百度的生態(tài),把百度的語音識(shí)別技術(shù),實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都附帶進(jìn)來,初步建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

最近,百度又開始搞MyCar(你沒看錯(cuò),百度和騰訊用了一個(gè)名字),但是百度的這個(gè)MyCar內(nèi)容要比騰訊多很多。一方面百度的這個(gè)MyCar直接接入了汽車的行車電腦,獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù),你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣……;另外一方面,百度還將把車聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來,把車聯(lián)網(wǎng)作成一個(gè)O2O的消費(fèi)入口。

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