?我們和電動超跑之間差了多少個特斯拉？
發表時間：2016-06-01
" 幾年前，特斯拉橫空出世，顛覆了電動汽車的市場
朝陽電控設備，甚至讓許多傳統車企都大呼不可思議。直到現在特斯拉的種種爭議仍然不曾停歇。今天我們不去爭論這些，我們就想問問說好的電動汽車彎道超車呢？結果人家特斯拉的電動超跑都滿大街跑了，我們卻還在爭論低速電動汽車能不能上路。我們和電動超跑之間差了多少個特斯拉？
作為老是被對標的目標，特斯拉屬于大神級的高手。仔細研究一下大神的成名之路，我們發現特斯拉的“練級”路線和國內車企很不同。
特斯拉成立于2003年，特斯拉的CEO Elon Musk 埃隆·馬斯克屬于公司的靈魂人物。
由于品牌知名度不高，加上成本控制問題，特斯拉開始每賣出一輛車都虧1萬多美金。
不過從這里就可以看出，特斯拉追求的就是“高逼格”，建立自己的品牌形象。后來通過戴姆勒、豐田等公司的加持，特斯拉最終將自己的理念貫徹了下去。
特斯拉的路線：開發一輛比肩超跑的電動汽車樹立品牌理念Model S-拉到投資-開發大眾車Model 3-賺大錢
國內大部分車企路線：燃油車平臺改一輛電動汽車-賺大錢-開發一輛超跑提升品牌形象。
另外一個原因，就是國內的電動汽車大多數是由傳統車企開發的，他們擁有傳統燃油車的造車經驗，這種經驗束縛了他們開發電動汽車。
打破傳統，這是為什么特斯拉的Model S出現能夠驚艷世人，而我們的電動汽車卻總是有似曾相識的感覺。
不過特斯拉的練級路線優劣明顯，模仿需謹慎。“回血”慢，如果沒有投資人的資金，沒有上市融資，特斯拉單靠賣車，不可能支撐到現在。
國內車企的套路，還是傳統汽油車的套路，從自主品牌這幾年拼命做高端，我們就能看出來，這條路并不容易。消費者有了先入為主的印象，再想改變就很難。好在國內路線的優勢也很明顯，可以迅速讓產品打入市場，進入平民百姓家，為北上廣限購限行的人們提供出行方案。"
