歡迎訪問朝陽昌華電力有限公司！
服務熱線： 0421-3602038 13352368093
拉美是一個誘人的市場——34個國家，近6億人口。與歐洲比，這里有巨大的基礎設施建設需求;與非洲比，這里有巨大的資源和相對更多的資金;這又是一個困難重重的市場——法律復雜，稅額高企，語言不通，勞工糾紛居高不下，貿(mào)易保護主義嚴重。
去還是不去?怎么去?去的意義何在?很長一段時間里，這些問題一直盤旋在許多志在拉美的中國裝備人的頭腦里。
如果暫時找不到答案，不妨將時光的標尺拉長，在更長的維度里考量：100多年前，全球機械工業(yè)規(guī)模最大的三個國家是美國、德國和英國。1913年，三國機械工業(yè)產(chǎn)值占全球比重達82.4%，其中單是美國機械工業(yè)產(chǎn)值就占到全球一半;而100多年后，中國裝備工業(yè)產(chǎn)出占全球1/3，2014年中國裝備制造業(yè)出口額達2.1萬億元人民幣。
蕭瑟秋風今何在，換了人間。當“中國裝備”成為一個無法被忽視的存在，“走出去”成為一種必然，對接亦由此而生——國內(nèi)經(jīng)濟要提質(zhì)增效升級，國外市場有巨大需求。
英輝造船：質(zhì)好才能駛得萬年船
飛機盤旋在里約熱內(nèi)盧杜蒙機場上空。透過舷窗向外看去，大西洋的海水形成一個闊大的海灣，一側(cè)是著名的面包山，一側(cè)是小城尼泰羅伊。
尼泰羅伊與里約的關系有些像通州與北京。由于小城里的物價和房價都低于里約，人們把家安在小城，白天則到對岸的里約上班。這條上班之路只有跨海大橋和渡輪兩個選項，由于大橋常年擁堵，渡輪就成為許多人的首選。據(jù)里約官方數(shù)據(jù)稱，這條橫跨里約和尼泰羅伊市間海灣的客運渡輪線路，是全世界最繁忙的單條客運渡輪線路，日均客流量約12萬人次。
2012年底，這條“最繁忙的線路”要招標了，一次性購買7艘鋁合金船，合同額約1.1億美元。在鋁船建造行業(yè)內(nèi)，如此大體量的訂單并不多見，因此吸引了眾多造船公司前來投標。“投技術標的有22家企業(yè)，幾乎囊括了行業(yè)內(nèi)所有世界知名的鋁合金船制造企業(yè)，包括業(yè)內(nèi)排名第一、第二的澳大利亞澳斯塔公司和荷蘭達門公司。”英輝南方造船有限公司總經(jīng)理孫東生回憶。
最終的中標者是來自中國的英輝造船，這個訂單也成為英輝進入拉美市場的第一個訂單。英輝為何能在22個競標者中脫穎而出?“一來我們有過設計同類船型的經(jīng)驗，二來我們由中國船舶重工和中海集團聯(lián)合出資組建，背景令人放心，但最重要的是我們的設計能力和產(chǎn)品質(zhì)量。”孫東生說。
里約的訂單尤其考驗質(zhì)量，對于噪音、載重、艙溫都有嚴苛的要求。國際上客船客艙的噪音標準是75分貝，但巴西的要求是低于60分貝，接近醫(yī)院級別的噪音標準;在載重方面，此番里約州定制的渡輪要求每艘載客量不少于2000人。而此前英輝做的渡輪載客量多為400人。對于一艘自重400多噸的船來說，2000人是個不能忽視的重量，短時間內(nèi)全部乘客的上下將明顯改變渡輪的重心;對于一年大部分時間處于夏季的里約來說，渡輪的艙內(nèi)溫度控制很重要，里約的要求是24攝氏度。“艙外溫度有時高達40度，并且艙內(nèi)容納2000人，密度很大，在這樣的環(huán)境下控溫很不容易，對通風和空調(diào)系統(tǒng)要求很高。”孫東生說。
考題既出，唯有解題。經(jīng)過無數(shù)次的協(xié)調(diào)溝通調(diào)整修改，23個月后，以里約面包山命名的第一艘渡輪坐著中遠的大船漂洋過海來到巴西。這艘藍白相間的“面包山號”雙向行駛，設兩個駕駛室，服務航速為18節(jié)，單程航行時間為15分鐘，較老游輪縮短約30%的航行時間。
“中國的造船技術基礎在這里，我們所有硬件設備上的要求他們都能滿足，而且交付能力高。”巴方負責對接的工程師蒂亞戈很滿意。
“‘面包山號’很棒!它速度快，有空調(diào)，窗戶大視線好，現(xiàn)在坐船的人比以前多很多。”家住尼泰羅伊、在里約南區(qū)工作的英吉利拉也很滿意。
“拉美市場巨大，但我們不著急。”孫東生說，“再大的市場也要從一個訂單做起，要進入市場，就要和企業(yè)，客戶需求對接，對我們來說，最關鍵的就是把船造好，質(zhì)量好才能駛得萬年船。”
如今，“面包山號”每天在海面上往返，不但連起了里約和尼泰羅伊，也連起了中國產(chǎn)能和巴西市場。再有20多天，訂單中的第二艘船即將抵達里約。到明年里約奧運之前，里約至尼泰羅伊之間的輪渡線路將全部換為中國造渡輪。
比亞迪：與本土對手優(yōu)勢互補
另一個將中國和拉美市場聯(lián)結(jié)在一起的，是一輛車——比亞迪。
作為“走出去”的佼佼者，比亞迪的國際化成績單非常亮眼：新能源車銷量世界第一，新能源儲能量世界最大。
當2012年決定進入拉美市場時，比亞迪充滿信心，起初市場反應也的確不錯。“當時許多客戶都說想買。有時候一家企業(yè)或是一個市就說要1000臺。”比亞迪巴西負責人李鐵回憶。2013年，比亞迪簽了兩三份意向訂購單，總共2000多輛大巴。
2000多不是小數(shù)字。賣一輛電動大巴的收入大約相當于50輛小型乘用車的收入，2000輛就是10萬輛小車的銷售收入。
但是很快，李鐵開始覺得不對。“要不就是說好了的訂單出現(xiàn)反悔，要不就是新開發(fā)的潛在客戶，面對我們提出的非常優(yōu)惠的條件，就是不簽單。”甚至許多地方政府也如此。“有一次我去拜訪一個政府官員，他反復問我們，是否要在當?shù)卦O廠找合作伙伴。我們想了想，當?shù)卣液献骰锇椋遣痪褪窍耨R可波羅這樣的當?shù)剀嚿砥髽I(yè)嘛。”
馬可波羅公司成立于1949年，目前是巴西最大的客車生產(chǎn)企業(yè)。在巴西，馬可波羅影響力巨大，“馬可波羅占據(jù)了巴西市場60%的份額，并且非常有影響力，它的名字連續(xù)4年出現(xiàn)在中巴聯(lián)合聲明里。”
強大競爭對手的存在是既成事實，怎么進入?他們找到了馬可波羅公司，先跟它對接，再跟巴西市場對接。“不跟競爭對手做正面沖突，我們各有所長，除了競爭還能合作。經(jīng)過反復協(xié)商，最后我們雙方?jīng)Q定，電動大巴核心部分，包括電池、電機、電控部分由比亞迪在當?shù)卦O廠生產(chǎn)，而把比亞迪不具備競爭優(yōu)勢的車身座椅部分交由馬可波羅生產(chǎn)，這也是馬可波羅的傳統(tǒng)優(yōu)勢。”比亞迪高級副總裁李柯說。
今年5月，比亞迪與馬可波羅在巴西首都巴西利亞正式簽約，雙方將在純電動大巴領域展開戰(zhàn)略性合作，正式簽署合作協(xié)議。幾天后，比亞迪又與圣保羅州坎皮納斯市政府簽訂投資協(xié)議，將在巴西建立太陽能工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能400兆瓦，主要生產(chǎn)太陽能板。這將是巴西第一個太陽能工廠，預計將解決200多人就業(yè)。
"
