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2005年全球十大汽車內飾供應商排名，為：SAS索愛斯汽車公司、偉世通、江森自控、佛吉亞、柯林—艾克曼、李爾、麥格納子公司英提爾、康奈克、安通林、薩瑪派格。歷經十年再看：江森自控近兩年陸續拋售內飾業務;偉世通和麥格納已經或正在出售旗下的內飾板塊;柯林—艾克曼早在2007年就已倒閉;索愛斯、薩瑪派格、康奈克已很少見于報端。
當然，整個汽車內飾行業的市場需求仍在。從各企業戰略上看，安通林稱霸行業的步伐正在加快，佛吉亞因北美和亞洲地區的增長實力很強，李爾穩定擴張并進一步鞏固其在內飾及座椅行業的地位。由此可見，未來全球汽車內飾巨頭會變得“少而更強”，佛吉亞、李爾、安通林的實力會越來越強，豐田紡織等日韓企業排名有望推進，中國華域汽車進入全球排名前列也不是沒有可能。
汽車內飾已不是歐美企業推崇的朝陽產業
江森自控欲拋售汽車業務令人震驚，畢竟它是目前全球最大的汽車內飾部件和座椅的獨立供應商。但近年來，江森自控逐步將資金投入并用于發展建筑設施效益和能源動力兩大業務上也是不爭的事實。而且在今年上海車展上，江森自控能源動力板塊展出了動力電池、啟停系統等能源動力方面的多款產品及解決方案。這些決定都限制了其主業汽車內飾業務單元的戰略投資能力。
江森自控為什么這么做?其CEOAlexMolinaroli在接受媒體采訪時給出了汽車周期性明顯和汽車座椅投資大兩大理由。6月17日，江森自控RE-CARO汽車座椅對外傳播高級經理高慧敏在接受本報記者采訪時說：“因OEM定制及產品體積大等特性，一是需要內飾件供應商靠近整車企業建廠，提供JIT(零庫存)交付;二是研發開模投入大、設備投資要求高。一般來說，內飾產品前期投資大，但收益慢且利潤比較低。”她告訴記者，智能、無人駕駛等趨勢的到來給內飾零部件供應商帶來新的發展機遇，但這需要持續、大量的前瞻技術創新投資來支持，才能保持江森自控的領先地位。“目前，內飾行業每年的開發費用大概約占總營收的3%，但利潤也僅有3%。而電控行業如電裝、德爾福，博世等企業的開發費和利潤均接近10%。利潤低且回收慢是汽車內飾行業的特點。”
6月17日，豐田紡織中國副總經理莊志強告訴記者。在“互聯網”、汽車電子快速發展的今天，一向注重投資回報的歐美企業覺得這樣繼續做下去比較辛苦，江森自控、偉世通及麥格納等歐美大企業出售內飾板塊也是意料之中的事。在盈利能力較強、市場占有率較高、技術有優勢的情況，江森自控拋售汽車業務板塊，其回報率顯然更高，而且這樣就有更多的資金投入到企業未來發展戰略當中。
由此看來，汽車內飾已不是歐美企業眼中的朝陽產業，它們紛紛調整戰略，尋求其他發展機遇。據悉，麥格納創始人在進入汽車零部件行業之后一直想要造車，但始終未能如愿。近年來，麥格納出售內飾業務，騰出資源專心發展電子、動力總成及電池等主力業務，也許在未來新能源汽車時代，麥格納造車也不是夢。偉世通目前將重點放在附加值較高的汽車電子和空調業務上，并不斷收購其他企業的類似業務，以增加麥格納在該領域的競爭力。
自主內飾企業可趁機進入
“汽車內飾比汽車座椅的利潤更低，江森配套吉利、奇瑞的利潤是比較低的，如此附加值低的產品，歐美大型零部件企業一般都是不愿做的。”莊志強告訴記者，“未來汽車內飾產品可能都是一些自主品牌企業來做。但如果大企業拋售過猛，接盤的企業技術能力未及時跟上，這也將成為制約行業發展的問題。”
2014年5月19日，華域汽車稱，其全資子公司延鋒公司與江森自控全球汽車內飾業務確定重組合資公司，最終延鋒與江森自控各占70%和30%股權;2013年8月，偉世通完成向華域汽車出售其持有的中國合資公司——延鋒偉世通50%股權的交易，意味著華域汽車收購與偉世通的合資公司。
那么，如果江森拋售汽車業務成功，華域汽車會不會回購其與江森自控的合資公司?江森自控相關負責人告訴記者，現在才剛開始評估，誰來接盤為時尚早，而且各種可能性都有，如整體或部分出售、合資公司、單獨成立上市公司等。記者了解到，華域汽車參與其中的可能性很大，其收購與江森合資公司應該是可預見的，這為華域汽車進入全球領先內飾行業推進了一大步。“沒有人希望變為超級市場，所有公司都樂意在更加細分的領域成為地位更高的參與者。”DollarThriftyAuto-motive汽車租賃集團汽車顧問MaryannKeller說，“汽車零部件巨頭越來越熱衷于成為細分市場的‘雞頭’，而不是更大范圍內的‘牛尾’，“汽車零部件大集團模式已經不再奏效，尤其是在傳統汽車零部件制造業領域。”
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