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?外資兇猛圍獵,電機(jī)電控市場失守了?

發(fā)表時間:2020-08-19

2020年以來,特斯拉及新造車勢力加速猛攻,朝陽配電箱新能源乘用車市場呈現(xiàn)了明顯的兩極分化局面,且高端化趨勢明顯,加速了供應(yīng)鏈企業(yè)的洗牌。

《高工新汽車評論》統(tǒng)計了解到,7月為新能源乘用車提供配套電機(jī)及電控的企業(yè)數(shù)量,相比去年同期減少了4成左右。

這背后值得警惕的是,中國核心零部件企業(yè)在幾年內(nèi)構(gòu)建的市場格局,僅短短半年多時間,就被外來者所侵蝕和顛覆。

從排名和份額數(shù)據(jù)來看,外資品牌不僅占據(jù)了大部分市場份額,并且還把控著中高端市場,而這將是我國新能源汽車的主流市場。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷。難道在新能源汽車領(lǐng)域,歷史又將重演?

一、4成企業(yè)已消失

《高工新汽車評論》統(tǒng)計到,7月為新能源乘用車提供配套電機(jī)的企業(yè)有59家、電控企業(yè)有56家,企業(yè)數(shù)量相比去年同期減少了4成左右。

其中,前十名配套電機(jī)及電控企業(yè)裝機(jī)量占比分別達(dá)到了73.4%和84.1%,相比6月增加了4.5%和10%,市場集中度再度提升。

與之形成明顯對比的是,在擠進(jìn)新能源乘用車配套市場的“三電”企業(yè)當(dāng)中,還有80%以上的企業(yè)并未實現(xiàn)批量供貨。

2020年以來,新能源乘用車市場呈現(xiàn)了新老玩家混戰(zhàn)的局面,特斯拉加速擠壓市場份額,導(dǎo)致市場兩極分化局面更加嚴(yán)峻,加速了供應(yīng)鏈體系的洗牌。

下半年,大眾、奔馳、豐田、本田等跨國車企將有全新新能源車型上市,屆時中國新能源汽車市場將上演激烈廝殺。屆時,配套“三電”市場的競爭將更加激烈,頭部玩家的優(yōu)勢將繼續(xù)凸顯,而一大批排在末尾的三電企業(yè)恐怕是生死未卜了。

二、外資品牌把控中高端市場

自今年特斯拉國產(chǎn)開始,其一直霸占了新能源乘用車單月銷量榜首的位置,已經(jīng)連續(xù)多月銷量破萬,因此其配套電機(jī)及電控也始終排名首位。

從1-7月累計裝機(jī)量排行榜來看,外資電機(jī)搶占了5個席位,占比達(dá)到52.75%;而擠進(jìn)排行榜的第三方電機(jī)企業(yè)仍然只有日本電產(chǎn)、上海電驅(qū)動,電控企業(yè)則有上海電驅(qū)動和中車時代。

除了車企自配電機(jī)產(chǎn)品之外,外資電機(jī)品牌主要給新造車企業(yè)、合資品牌、自主品牌中高端車型提供配套,各自的朋友圈陣營逐漸清晰。

例如,采埃孚主要為寶馬530Le、奔馳EQC提供配套,占領(lǐng)了豪華新能源車市場;聯(lián)合汽車電子主要為上汽集團(tuán)旗下相關(guān)企業(yè)、吉利等提供配套,朋友圈陣營最廣;而博格華納主要為新造車勢力提供配套;日本電產(chǎn)主要還是為廣汽新能源提供配套;法雷奧西門子則主要為東風(fēng)系車型提供配套……

三、微型電動車市場是出路?

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,今年7月,新能源乘用車總產(chǎn)量是8.52萬輛,相比去年同期同比增長了44.03%。這是2019年7月以來,新能源乘用車首次實現(xiàn)產(chǎn)量正增長。

在新能源乘用車產(chǎn)量TOP10企業(yè)中,除了蔚來汽車、一汽大眾的產(chǎn)量相比6月有所下滑之外,其他車企均實現(xiàn)了環(huán)比增長。

其中,上汽通用五菱新能源乘用車產(chǎn)量的增長幅度最大,達(dá)到1.17萬輛,相比今年6月環(huán)比暴增了177.32%,一舉超過了比亞迪,排名第二。

具體從車型來看,上汽通用五菱旗下宏光MINI EV 和E50兩款車型的產(chǎn)量暴增,兩款車合計產(chǎn)量達(dá)到7403輛,占上汽通用五菱總產(chǎn)量的63.06%。受此影響,配套電機(jī)企業(yè)寧波雙林和電控企業(yè)寧波央騰也實現(xiàn)了逆勢,擠進(jìn)了排行榜前十名。

近期,國家相關(guān)部門啟動了新能源汽車下鄉(xiāng)宣傳工作,《高工新汽車評論》預(yù)計,下半年微型電動車的銷量還會繼續(xù)回升,一批配套電機(jī)電控企業(yè)的裝機(jī)量也會有所提升。

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